「蘋果汽車項目團隊已經(jīng)解散了一段時間，」天風國際分析師郭明錤說道。「需要在未來三到六個月內(nèi)進行重組，以實現(xiàn)到 2025 年量產(chǎn)的目標?！?/p>

這是蘋果消息資深爆料人士最新的一條推文。

關于蘋果造車的消息總是「不確定」的狀態(tài)：早在 2014 年蘋果內(nèi)部就批準了「Titan」造車項目，其目標是具有完全自動駕駛能力的電動汽車，然而有時看起來蘋果已經(jīng)搞定了 Apple Car 的設計，有時卻連設計團隊都無法保持穩(wěn)定。

在失去幾位高管和工程師后，Project Titan 自 2021 年 9 月起一直由 Kevin Lynch 負責。

Lynch 自 2013 年以來一直在蘋果公司工作，在此之前，他曾在 Adobe 幫助領導了 Flash 的開發(fā)。憑借技術副總裁的頭銜，Lynch 多年來在 Apple Watch 及其相關健康功能的開發(fā)中發(fā)揮了重要作用。

雖然 Lynch 本人沒有汽車行業(yè)的經(jīng)驗，但彭博社去年在一份報告中表示，蘋果「有一些來自汽車行業(yè)的高級管理人員參與該項目」，其中包括特斯拉和寶馬的前高管。

不僅如此，幾周前的一份報道顯示，兩家蘋果供應商正在為汽車生產(chǎn)做準備，以試圖競爭 Project Titan 項目：

其中，富士康一直是最大的 iPhone 生產(chǎn)商，其去年宣布進入汽車行業(yè)，并確認了到 2023 年在北美生產(chǎn)電動汽車的計劃。去年的報道稱，該公司正在美國和墨西哥尋找廠址。

消息人士稱，雖然面臨韓國現(xiàn)代、加拿大麥格納的競爭，富士康仍可以通過逐步積累造車經(jīng)驗，利用其 MIH 平臺（電動車開放平臺）、電子元件產(chǎn)品以及之前與汽車制造商（包括 Stellantis 和 Fisker）合作的經(jīng)驗，來建立其在 Apple Car 供應鏈中的地位。

總部位于中國的立訊精密則已經(jīng)通過與奇瑞集團合作生產(chǎn)電動汽車加入市場。這對蘋果來說意義重大，因為它可以幫助公司進入中國市場。

消息人士指出，韓國的 LG、SK On 和三星 SDI 可能會為美國的 Apple Car 供應電池。與此同時，在中國生產(chǎn)的汽車可能會需要寧德時代和比亞迪供應電池。

但在項目無進展的情況下，這些猜測都很難說站得住腳?！峨娮訒r報》本月報道說，蘋果汽車可能會在未來一到兩年內(nèi)進入量產(chǎn)階段。然而業(yè)內(nèi)消息人士稱，蘋果進行必要的道路測試的時間線還為時過早。

郭明錤的推文和彭博社記者 Mark Gurman 的另一篇報道互相呼應。今年 1 月他曾表示，在蘋果汽車團隊軟件工程項目管理負責人 Joe Bass 離職后，Apple Car 項目正處于「事關成敗的一年」。

蘋果公司內(nèi)部的目標是在四年內(nèi)推出其自動駕駛汽車，這比一些工程師今年早些時候計劃的五到七年的時間表要快。但時間是不確定的，2025 的目標能否實現(xiàn)，還取決于公司完成自動駕駛系統(tǒng)的能力——這也是目前看來最難以實現(xiàn)的一環(huán)。

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