有沒有遇到過這么一種情況。進行高速串行信號的布線時，如果收發(fā)器件都放在TOP層時，我們?nèi)プ吒咚俨罘中盘枙r一般會選擇靠下的走線層，因為這樣能擁有比較短的過孔殘樁（以下稱為過孔stub），但是隨著高速信號越來越多，我們靠下的層都用完了，那就只能慢慢的往靠上的層去走了。

然而稍微懂點高速設(shè)計理論的朋友們都知道，每走上一層，這位PCB工程師內(nèi)心的糾結(jié)度就會高一分，因為過孔stub又會多了10幾mil。就好像下面這個設(shè)計case一樣，高速線從下面的第22層一直走到了上面第7層，那第7層走高速信號的話，距離bottom層可能已經(jīng)有近100mil了……
 
當然，其實大家也不需要太慌了，畢竟有一項非常好的加工工藝叫做背鉆，也就是通過從相反方向進行二次鉆孔的方式把多余的stub去掉，相信經(jīng)常關(guān)注高速先生的朋友們都對這項工藝耳熟能詳了，這里就不展開來解釋了。

但是大家又需要知道一點，那就是背鉆是一項額外的工序，什么叫額外，也就是在正常工藝流程外額外增加成本的工藝，因此對于設(shè)計者是方便的，但是總的成本會上升。對于一些注重成本的產(chǎn)品和公司來說，大批量之后這也是一筆很大的費用。但是如果高速信號的速率去到一個相對比較高的水平了，不背鉆但又走在靠近TOP層的走線層，整個項目組都拿不定主意！
 
面對這種高速線背鉆都增加成本，不背鉆又由于stub太長不能滿足信號質(zhì)量的困境，國外某知名公司通過一個創(chuàng)新的方法成功的解決了。高速先生也在一些場合上提到過，它就是“U-turn”！這篇文章的重點就是從測試數(shù)據(jù)上介紹U-turn的原理和作用。首先我們說說原理，U-turn的核心思想就是通過把一個長stub的換層過孔用兩個短stub的組合過孔來代替，一般來說這兩個過孔會是一個通孔和一個短stub的孔，這樣就形成了一個環(huán)回，成功的把一個長stub的孔變成了短stub，代價只是增加了一個通孔而已。例如1到3層的stub孔變成了1到bottom層，再從bottom層打回到3層，這樣使得本來是從3層到bottom的長stub變成了3層到top層的短stub。

看起來是一個很美妙的解決方案，但是不知道實用性怎么樣呢？高速先生特地用測試板的形式給大家答案。我們做了幾組對比的網(wǎng)絡(luò)，包括了一根原始長stub不背鉆的設(shè)計，一根長stub背鉆的設(shè)計和一個用U-turn方法的設(shè)計，如下所示，通過描述的名字大家也能分清楚了吧！

我們先看看S參數(shù)的結(jié)果，從回波損耗和插損損耗的角度來觀察，從結(jié)果看也很符合我們的預(yù)期。

從結(jié)果上看，長stub孔不背鉆，由于stub長度超過80mil，于是會在相對低頻的位置（本case在14GHz）產(chǎn)生一個巨大的諧振點，根據(jù)我們的SI理論，在這個頻點有-50dB的損耗，那就基本上等于開路。我們最關(guān)注的U-turn和長stub背鉆后的結(jié)果對比的話，能看到U-turn的效果的確非常明顯，它僅僅比背鉆的設(shè)計略差一點，但是比起不背鉆的情況卻有了超級巨大的改善。

按照高速先生的習慣。這個時候肯定會為一些不太了解S參數(shù)的朋友們送上我們的時域眼圖對比結(jié)果。我們分別在上面3組鏈路中驗證10Gbps和25Gbps速率的眼圖結(jié)果對比。

首先我們來看看在3組鏈路中跑10Gbps速率的眼圖結(jié)果。從10Gbps的結(jié)果上可以看到，U-turn和背鉆的結(jié)果非常接近，兩者在性能上并沒有太大的區(qū)別，另外也能看到長stub孔不背鉆的情況下，在10Gbps這個不算太高的速率上已經(jīng)有明顯的掉隊，開始差于其他兩種設(shè)計。

那我們再來看看25Gbps這樣高速率下的眼圖對比哈。

在這個速率下任何的設(shè)計細節(jié)都會體現(xiàn)在眼圖結(jié)果差異上，因此從結(jié)果對比能看到，U-turn由于還是多了一個通孔和有一段短stub的過孔，因此這個差異在25Gbps的眼圖下U-turn和長stub背鉆也拉開了一定的差距，但是U-turn對比長stub孔不背鉆的原始設(shè)計還是有巨大的優(yōu)勢，因為這個時候長stub又不背鉆情況下，眼圖基本為零，也就等同于沒有能量能傳輸過去。

最后做一個簡單的總結(jié)，U-turn的確是一種很好的折中方法，它很好的解決成本和性能之間的矛盾，在一個不太高的速率下（例如10Gbps的速率下）能夠很好的維持性能而不需要額外增加背鉆帶來的成本。對于某些對成本要求很高的項目和產(chǎn)品來說，可能是一個很好的福音哈。